Схемы управления электродвигателей
Принципиальная электрическая схема управления асинхронным двигателем с помощью нереверсивного магнитного пускателя приведена на рисунке 4. Защита от самопроизвольного включения при восстановлении исчезнувшего напряжения осуществляется с помощью замыкающих блок-контактов, включенных параллельно кнопке SB2 (пуск). Защиту асинхронного двигателя от перегрузок недопустимой продолжительности выполняет тепловое реле KK, размыкающий контакт которого включен последовательно в цепь управления пускателем. Защита цепи от коротких замыканий здесь осуществляется предохранителями FU1; FU2; FU3. Для снятия напряжения при замене перегоревших плавких вставок установлен рубильник Q.
Рисунок 4 – Схема управления асинхронным короткозамкнутым электродвигателем с помощью магнитного пускателя и кнопочной станции
На рисунке 5 показана принципиальная электрическая схема управления асинхронным двигателем с двух мест с помощью двух кнопочных станций. Такая необходимость может возникнуть при управлении конвейером в длинных помещениях и в других случаях. Управлять асинхронным двигателем можно и с большего числа мест 
Рисунок 5 – Схема управления электродвигателем с двух мест при наличии соответствующего количества кнопочных станций
Рисунок 6 – Схема управления асинхронным двигателем с помощью реверсивного магнитного пускателя:
а — силовая цепь; б — цепь управления с электрической блокировкой контактами магнитного пускателя и контактами кнопочной станции; в — цепь управления с электрической блокировкой контактами магнитного пускателя
Реверсивные магнитные пускатели комплектуются из двух нереверсивных. Они снабжаются механической блокировкой, исключающей одновременное включение двух контакторов, в результате которого могло бы произойти короткое замыкание. Электрические блокировки для предотвращения одновременного включения двух контакторов осуществляются с помощью размыкающих контактов КM1 и КM2 (рисунок 6, б).
Аналогичные электрические блокировки осуществляются также размыкающими контактами трех кнопочных станций (рисунок 6, в). Пусковые элементы этих станций («вперед» и «назад») имеют по два механически связанных замыкающих и размыкающих контакта. При нажатии на кнопку первым отключается размыкающий контакт, а затем включается замыкающий.
- Войдите, чтобы оставлять комментарии
Схема управления двигателем с двух мест
Данная схема позволяет осуществлять запуск и остановку трехфазного электродвигателя с двух мест. Это довольно часто используемый способ оперирования электродвигателем, реализуемый включением в обычную схему дополнительного кнопочного поста с кнопками «Пуск» и «Стоп». В качестве объекта управления может быть не только трехфазный электродвигатель, электрической нагрузкой здесь может являться любое электротехническое устройство.
Схема управления электродвигателем с двух мест
Сравнивая данную схему с обычной, типовой схемой подключения электродвигателя видно, что отличий немного — для дополнительного оперирования двигателем в нее всего лишь добавлены кнопки «Пуск» и «Стоп». Вторая, дополнительная кнопка «Стоп» SB2.1 включена в схему последовательно основной SB1.1, а кнопка дополнительного запуска SB2.2 двигателя «запараллелена» с основной кнопкой «Пуск» SB2.1.
Иногда, при эксплуатации электродвигателя для его управления бывает вполне достаточно одной кнопки «Пуск», но возникает необходимость в установке дополнительной (дополнительных) кнопки «Стоп». Чаще всего, такая необходимость бывает обусловлена соображениями безопасности: это даст возможность более быстрого оперативного отключения электродвигателя при возникновении какой-то аварийной ситуации.
Схема управления электродвигателем с его остановкой с разных мест
В схему добавлены две дополнительные кнопки «Стоп» — SB2.1 и SB2.2, дублирующие работу основной кнопки «Стоп» — SB2. Кнопки соединены последовательно и в исходном (ненажатом) положении обеспечивают непрерывность цепи питания катушки KM. При нажатии на любую из кнопок «Стоп» эта цепь разрывается, происходит возврат силовых контактов магнитного пускателя в исходное положение и отключение питания электродвигателя.
Схема управления электродвигателем с двух мест .
Приведенная ниже схема позволяет управлять электродвигателем с двух мест.
Переключение режимов работы осуществляется переключателем SA, в первом положении работа двигателя осуществляется от первого кнопочного поста, при втором от второго поста.
Второй кнопочный пост подключается посредством клеммной колодки X1-X3.
Магнитный пускатель (контактор) используемый в данной схеме должен иметь (как видно на рис. 1) два дополнительных контакта.
Рис. 1 Cхема управления электродвигателем из двух мест: QF1- вводной автоматический выключатель; КМ — катушка магнитного пускателя; КМ 1:3 силовые контакты магнитного пускателя; КМ 1:4, КМ 1:5 дополнительные контакты магнитного пускателя; КК 1 — реле тепловой защиты электродвигателя; КК 1:1 закрытый контакт реле тепловой защиты электродвигателя; SB 1 кнопка «Стоп» первого кнопочного поста; SB 2 кнопка «Пуск» первого кнопочного поста; SB 1:1 кнопка «Стоп» второго кнопочного поста; SB 2:1 кнопка «Пуск» второго кнопочного поста; SA — переключатель; Х1-Х3 клемная колодка.
Схема управления двигателем с двух мест
При реалізації нашим підприємством електродвигунів різного призначення у споживачів виникає цілий ряд питань, що стосуються їх експлуатації і можливих неполадок, які можуть виникнути в процесі роботи.
На цій сторінці ми спробували відповісти на ті питання, які зустрічаються найбільш часто.
Трифазні асинхронні електродвигуни.
Як підключити трифазний асинхронний електродвигун з можливістю його включення з двох місць?
Схема підключення електродвигуна, керованого з двох місць мало чим відрізняється від стандартної схеми підключення двигуна, керованого одним постом:
Зі схеми видно, що в неї лише додані ще дві кнопки «Пуск» і «Стоп» (пости обведені червоним і зеленим пунктиром). Зверніть увагу, що кнопки «Стоп» підключаються послідовно між собою, а кнопки «Пуск» — паралельно між собою в ланцюзі управління.
При натисканні будь-якої кнопки «Пуск» ланцюг котушки замикається, котушка втягується, а при розмиканні кнопки, напруга живлення котушки буде йти через блок-контакт КМ.
Переривання ланцюга управління забезпечується натисканням будь-якої з кнопок «Стоп».
Як підключити трифазний асинхронний електродвигун з можливістю його реверсного використання?
Ця схема часто застосовується для підключення трифазного асинхронного електродвигуна там, де потрібно керувати обертанням вала двигуна — наприклад в гаражних воротах, насосах, різних навантажувачах, кран-балках і т. д.
Для реверсування електродвигуна реалізують схему яка змінює фазировку його напруги живлення. Наприклад: якщо підключення фаз електродвигуна умовно взяти як L1, L2, L3 , то напрямок обертання валу буде протилежним, ніж при підключенні з фазировкою L3, L2, L1 .
Особливістю реверсивної схеми підключення є застосування в ній двох магнітних пускачів. При цьому, головні силові контакти магнітних пускачів з’єднані між собою так, що при спрацьовуванні котушки першого з пускачів, фазировка напруги живлення електродвигуна буде відрізнятися від фазировки при спрацьовуванні котушки іншого.
При спрацьовуванні першого пускача KM1, його силові контакти притягуються (обведені зеленим пунктиром) і на обмотки електродвигуна надходить напруга з фазировкой L1, L2, L3. При спрацьовуванні другого пускача — КМ2, напруга на двигун піде через його силові контакти КМ2 (обведені червоним пунктиром) вже буде мати фазировку L3, L2, L1.
Магнітні пускачі підключені за стандартною схемою. Тільки в ланцюг кожної котушки послідовно включений нормально закритий блок-контакт іншого пускача. Це перешкодить замикання якщо помилково одночасно натиснути обидві кнопки «Пуск».
Чи існують системи захисту, здатні збільшити термін служби електродвигуна?
Звичайно існують, і придумані вони не вчора, у відповіді на перше питання, ми в загальних рисах навели приклади правильного включення електродвигуна, що не приводять до аварійного режиму роботи і як наслідок до пошкодження електродвигуна і передчасного виходу його з ладу. Але ми б хотіли більш детально висвітлити це питання.
Отже перш, ніж перейти до способів захисту електродвигунів необхідно розглянути найбільш часті і основні причини виникнення аварійної роботи асинхронних електродвигунів:
1. Однофазні і міжфазні короткі замикання — в кабелі, клемній коробці електродвигуна, обмотки статора (на корпус, міжвиткові замикання).
Увага! КЗ (коротке замикання) — найбільш небезпечний і частий вид несправності в електродвигуні, так як супроводжується виникненням дуже великих струмів, що призводять до перегріву і згорянню обмоток статора.
2. Теплові перевантаження електродвигуна — виникають, коли обертання валу сильно ускладнено (вихід з ладу підшипника, потрапляння сміття в шнек, запуск двигуна під занадто великим навантаженням, або його повна зупинка).
Найбільш частою причиною теплового навантаження електродвигуна, що приводить до ненормального режиму роботи є відсутнсть однієї з живильних фаз. Це викликає значне збільшення струму (в два рази перевищує номінальний) в статорних обмотках двох інших фаз.
В результаті теплового перевантаження електродвигуна -відбувається дуже сильний перегрів і руйнування загальної ізоляції обмоток статора, що приводить до замикання обмоток і повної непрацездатності електродвигуна.
Отже як же захистити електродвигун від струмових перевантажень?
Головний секрет полягає в своєчасному знеструмленні електродвигуна при появі в його силовому ланцюзі або ланцюгау керування великих струмів. Коли виникають короткі замикання.
Щоб захистити електродвигуни від коротких замикань, найбільш часто застосовують плавкі вставки (запобіжники), електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розривом, підібрані так, щоб вони могли витримувати високі пускові струми, але при цьому негайно спрацьовували при появі струмів короткого замикання.
Якщо стоїть завдання захистити електродвигун від теплових перевантажень в схему підключення електродвигуна застосовують теплове реле, що має в своєму виконанні контакти ланцюга управління — за допомогою яких подається напруга живлення на котушку магнітного пускача.
Якщо виникнуть теплові перевантаження — ці контакти розімкнуться і перервуть живлення котушки, що призведе до повернення групи силових контактів в початкове положення — електродвигун знеструмлений.
Найпростішим і безвідмовним засобом захисту електродвигуна від зникнення фаз буде додавання в схему підключення електродвигуна додатково магнітного пускача:
При включенні автоматичного вимикача 1 відбувається замикання ланцюга живлення котушки магнітного пускача 2 (при цьому робоча напруга зазначеної котушки має становити ~ 380 вольт) і замикання силових контактів 3 пускача, за допомогою якого (використовується тільки один контакт) подається живлення котушки магнітного пускача 4.
Включення кнопки «Пуск» 6 безпосередньо через кнопку «Стоп» 8 викликає замикання ланцюга живлення котушки 4, наступного магнітного пускача (її робоча напруга має значення як 380 так і 220 в), замикає його силові контакти 5, і на двигун подається напруга.
Якщо віджати кнопку «Пуск» 6, напруга з силових контактів 3 буде проходити через нормально розімкнутий блок-контакт 7, при цьому забезпечуючи нерозривність ланцюга живлення котушки магнітного пускача.
Як можна побачити з цієї схеми захисту електродвигуна, відсутність (з якихось причин) будь-якої з фаз, призведе до знеструмлення електродвигуна, що збереже його від теплових перевантажень і передчасного виходу його з ладу.