Эволюция зданий командно-диспетчерских пунктов в аэропортах / The evolution of command and control centers at airports
Представлены результаты исследования особенностей проектирования и строительства зданий командно-диспетчерских пунктов (КДП) на протяжении ста лет их эксплуатации. Прослежена динамика изменений градостроительных, архитектурно-планировочных, конструктивных, инженерных решений во времени. Проанализированы исторические предпосылки и причины изменений. Особое внимание уделено второй половине ХХ века, которая характеризуется развитием авиационной техники, ростом объемов авиаперевозок, повышением роли авиации в освоении труднодоступных территорий. Проанализированы основные положения ведомственных норм, которые регламентировали строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое переоборудование зданий КДП на территории аэропортов бывшего Советского Союза. Особое внимание уделено новым типам зданий – аэродромно-диспетчерским вышкам (АДВ), при проектировании которых реализована концепция унитарного урбанизма / The implementation of the State Program for the Development of Airports for the Period until 2023 involves ensuring the sustainable development of the aviation industry, bringing the infrastructure of air transport in line with international standards, and raising the status of Ukraine as a transit state. Among the ways and means of implementing the program, a significant place is given to the construction, reconstruction and modernization of airfields and aerodrome facilities; airport infrastructure facilities and ground infrastructure facilities that belong to Ukrainian air carriers. The purpose of the work is to trace the dynamics and identify the reasons for the transformation of architectural and structural solutions of the buildings of the command and control centers (CCC) during 1916-1920 – 2020; identify new types of buildings, principles and trends in the formation of their ar-chitecture. To achieve this goal, the following tasks are solved: — study and analyze the existing situation; — search and analyze materials and documents of relevant information re-sources. The study is based on the methods of system analysis and generalization of data from the regulatory framework, scientific, methodological and specialized literature, design documentation, archival photographs, etc. The results of a study of the design and construction features of buildings of command and control centers (CСC) over a hundred years of their operation are presented. The dynamics of changes in urban planning, architectural planning, structural, engineering solutions over time is traced. The historical background and causes of the changes are analyzed. Particular attention is paid to the second half of the twentieth century, which is characterized by the development of aviation technology, the growth of air traffic, the increasing role of aviation in the development of hard-to-reach territories. The main provisions of departmental norms that governed the construction of new ones, expansion, reconstruction and technical reequipment of command and control centers (CCC) buildings at the airports of the former Soviet Un-ion are analyzed. Special attention is paid to new types of buildings – air traffic control towers (ATC), during the design of which the concept of unitary urbanism is implemented.
See Full PDF
See Full PDF
Related Papers
Архітектура, будівництво, дизайн в освітньому просторі
Збільшення ролі аеропортів як місто формувальних підприємств супроводжується виникненням містобудівних проблем територіях, які розташовані у зоні їх впливу. Це потребує врахування під час формування стратегій розвитку як аеропортів, так й територій впливу. Впровадження сучасних бізнес моделей, які орієнтовані на збільшення економічного потенціалу аеропорту та комерціалізацію наближених територій (Aerotropolis, Airport City) або на сталий розвитку територій та населених пунктів у зоні впливу аеропортів (Airport Urbanism), тісно пов’язано з вирішенням саме містобудівних проблем. Національний авіаційний університет (НАУ) багато років здійснював підготовку фахівців за спеціальностями, які були основою наземного забезпечення функціонування цивільної авіації, а саме: “Будівництво аеродромів”, “Експлуатація аеродромів”, “Експлуатація повітряного транспорту”. У сучасних умовах виникла потреба у оцінці можливості створення науково–навчальної бази підготовки фахівців у галузі містобудування з урахуванням ролі аеропорта як місто формувального підприємства саме на базі факультету архітектури, будівництва та дизайну НАУ. Наведені результати SWOT-аналізу, проведеного у 2020 році. Визначені сильні і слабкі сторони (внутрішні фактори), можливості та загрози (зовнішні фактори) діяльності факультету як факультету галузевого спрямування. На підставі проведеного SWOT-аналізу визначені пріоритетні напрямки стратегічного розвитку та ефективного управління факультетом у контексті стратегій розвитку НАУ, аеропортів, транспортної галузі України на період до 2030 року.
Download Free PDF View PDF
Проблемы теории и истории архитектуры Украины: Сборник научных трудов АХИ ОГАСА
Ukraine’s population living in cities is about 68%. The tendency of population growth and increasing their concentration in large cities of the country is anticipated. There happens the formation of a qualitatively new urbanized environment. The relevance of this study stems is dued to the global report on human settlements “Cities and climate change: strategy directions” (United Nations Human Settlements Program, 2011). The consequences of urbanization and climate change are dangerously combined, threatening environmental, economic and social stability in the world. The report aims to raise awareness of governments and anyone who’s interested in the strategic development of cities on a number of topical issues: the impact of cities on climate change; the impact of climate change on cities; the role of cities in consequences mitigation. The aridity of climate has significantly increased in Ukraine, during the last decades. This article discusses the main effects of climate change, mitigation measures, and ways to adapt the urban environment. The factors affecting the increased climate change in the urban environment are described here. And the negative effects of climate change in the cities of the country are analyzed. Much attention is paid to the problem of the formation of heat island in an urban environment. The heat island is the result of a temperature anomaly over the central part of the city and factor influencing the manifestation of heat stress. The leaded research has been analyzed in next direction: heat stress — as a consequence of climate change in an urbanized city environment. Here were learned the groups of measures to improve the adaptability of the city to the negative effects of climate change. The article deals with research on modeling urban spaces. Much attention is paid to developing a plan for adapting the urban environment to climate change. The fountains were recognized as the main architectural and construction method for adapting large cities of the country to heat stress. The evolution of the development of modern fountains as architectural objects in the urban environment is traced, as well as a historical change in the functional content. Modern fountains are “living” urban air conditioners that regulate the climate of the urban environment (cool and moisten the air, reduce air pollution). The noise of urban street fountains, created by the variety of water sounds, improves the sound of urban areas affected by traffic noise. Fountains contribute to increasing the comfort of an urbanized city environment and increasing the adaptation of cities to heat stress. Here’s clarified the definition of the «fountain» term. A fountain is a specific structure for improving the climate of the environment with all the main and auxiliary devices and equipment that belong to it (State Standard D.1.1-1: 2013 Rules for determining the cost of construction). Here’s raised the issue of the rational use of water resources in the organization of fountains in an urban environment. The article examines the experience of building fountains in countries with arid climate. Described in detail: • The Bellagio fountain in Las Vegas — the brand identity of tourist destinations, internationally recognized as the most spectacular; • The Dubai Fountain is the largest fountain in the world, a prime example of the rational use of water resources. As a result of the study, the following conclusions were made: modern fountains help to reduce the negative effects of climate change, reduce the manifestation of heat stress, passively cool urban spaces, normalize the functioning of urban energy systems, reduce air pollution, improve the quality of used water. Fountains also improve the sound of urban areas affected by traffic noise. Fountains as a part of the city’s adaptation plan to climate change manifestations increase the adaptability of the urbanized city environment to heat stress and carry out a set of measures aimed at increasing the comfort of urban areas. Creating interactive maps of cool zones with the presence of fountains on the territory of large cities where people can spend a hot day, and giving a block of such information to maps located in the city for tourists are the first steps to improve the adaptation of cities to climate change. Also, fountains are a tourist potential for the development of recreation zones and the historical part of the cities of Ukraine. Актуальність дослідження обумовлена необхідністю адаптації міського середовища до змін клімату. Проблематика питання зміни клімату висвітлена у глобальній доповіді про населені пункти «Міста і зміна клімату: напрями стратегії» (Програма ООН про населені пункти, 2011 рік). Наслідки урбанізації та зміни клімату небезпечним чином поєднуються, погрожуючи екологічній, економічній та соціальній стабільності в світі. В Україні протягом останніх десятиліть суттєво зросла посушливість клімату. Основний потенційний негативний наслідок зміни клімату в містах країни — вразливість до теплового стресу. Проведене дослідження показало, що сучасні фонтани як істотні об’єкти міського архітектурного середовища допомагають послабити ряд негативних наслідків зміни клімату: зменшують прояв теплового стресу, пасивно охолоджуючи міські простори; нормалізують функціонування міських енергетичних систем; знижують забруднення повітряного басейну; підвищують якість використовуваної води. ЛІТЕРАТУРА 1. Шевченко О. Г. Вразливість урбанізованого середовища до зміни клімату / О. Г. Шевченко // Фізична географія та геоморфологія. — 2014. — Вип. 4. — С. 112-120. — Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/fiz_geo_2014_4_17. 2. Шевченко О. Г. Оценка уязвимости к изменению климата: Украина / О.Шевченко, О. Власюк, И. Ставчук, М. Ваколюк, О. Илляш, А. Рожкова // КФВП и РГ НУО ВИК, 2014 — Myflaer, Киев – 64 с. 3. Hynynen Ari, Juuti Petri, Katko Tapio Water fontains in the worldscape [Text] / А. Hynynen, Р. Hynynen, Т. Katko — International Water History Association and KehräMedia Inc., 2012 — 220 р., http://urn.fi/URN:ISBN:978-951-98151-8-3 4. You Jin. Lee Pyoung Jik. Jeon Jin Yong Evaluating water sounds to improve the soundscape of urban areas affected by traffic noise [Text] / Jin Y., Pyoung Jik P., Jin Yong J — Institute of Noise Control Engineering, 58, Number 5, 1 September 2010, pp. 477-483(7), DOI: https://doi.org/10.3397/1.3484183 5. Farangis Taheri Impact of Modified Urban Surfaces on Enhancing the Microclimate of Residential Landscape Areas in Hot Arid Environments – Case Study of Jumeirah Village Circle Community, Dubai [Text]: The British University in Dubai (BUiD) : protected 2015 / Farangis Taheri – 2015. – 190 р.; DOI: http://bspace.buid.ac.ae/handle/1234/972 6. Церковна О.Г. Вплив зовнішніх факторів на формоутворення фонтанів/ О. Г. Церковна// Сучасні проблеми моделювання. зб. наук. праць, 2018. — Вип. 12. — С. 156-162 7. Sara Kontoff Baker Water and fontens in urban spaces [Text]: master of science in visual studies at the Massachusetts institute of technoloy: protected 1986 / Sara Kontoff Baker. – 1986. – 147 р. 8. Mikles, Emily (2014) «Cashing in on Green: Casino Development and Sustainability,» University of Baltimore Journal of Land and Development: Vol. 3 : Iss. 2 , Article 5. Available at: https://scholarworks.law.ubalt.edu/ubjld/vol3/iss2/5 9. Shakerin, S. (2005). Water fountains with special effects. American Scientist, 93, 444-451 -– Режим доступу: https://search.proquest.com 10. Hitachi, Ltd., Water Business Unit. An incredible display of sustainability [Електронний ресурс] / Hitachi, Ltd., Water Business Unit // Water Business Unit. – 2018. – Режим доступу до ресурсу: http://www.hitachi.ae/eng/ Бібліографічний опис для цитування: Церковна О.Г., Вороніна А.О. (2019). Фонтани як архітектурно-будівельний засіб адаптації урбанізованого міського середовища до кліматичних змін [Текст]. Проблемы теории и истории архитектуры Украины: Сборник научных трудов АХИ ОГАСА. Под редакцией к.т.н., проф. Коврова А.В. Одесса: Астропринт. Выпуск 19. С. 140 – 147, doi: 10.31650/2519-4208-2019-19-140-147
Download Free PDF View PDF
ВСН 10-86 «Нормы проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах» (выписка)
РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропорт МГА (Г.В. Жирнов, М.Н. Элиман, Г.И. Арбузова; руководитель и ответственный исполнитель Г.В. Жирнов) и Научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушным движением НЭЦ АУВД (ответственный исполнитель М.К. Кондрусь).
ВНЕСЕНЫ Государственным проектно-изыскательным и научно-исследовательским институтом Аэропроект МГА.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации (А.Л. Чуркин, Ю.Ф. Кленин, Б.А. Янович).
С введением в действие «Ведомственных строительных норм проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах» утрачивают силу «Ведомственные нормы технологического проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах» .
СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР 03 декабря 1986 г. № АЧ-IIсп-8. В развитие положений разработано «Пособие по проектированию командно-диспетчерских пунктов в аэропортах» и «Пособие по проектированию аэропортов. Часть II. Аэропорты МВЛ».
Министерство гражданской авиации (МГА)
Ведомственные строительные нормы
Нормы проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах
Министерством гражданской авиации 17 декабря 1986 г.
Срок введения в действие
- Поставить закладку
- Посмотреть закладки
- Добавить комментарий
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
- Поставить закладку
- Посмотреть закладки
- Добавить комментарий
1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение командно-диспетчерских пунктов (КДП) в классифицированных аэропортах гражданской авиации и являются совмещенными нормами строительного и технологического проектирования.
КДП предназначен для обеспечения руководства полетами воздушных судов в пределах установленных границ (рубежей). В КДП должны размещаться подразделения аэропорта, обеспечивающие выполнение функций, связанных с управлением воздушным движением (УВД) и с предполетной подготовкой (ПП) экипажей воздушных судов.
- Поставить закладку
- Посмотреть закладки
- Добавить комментарий
1.2. Проектирование КДП в международных, внеклассных и неклассифицированных аэропортах, на аэродромах совместного базирования (АСБ) с другими ведомствами, в аэропортах Крайнего Севера и Арктики, а также на аэродромах применения авиации в народном хозяйстве, учебных и заводских аэродромах следует осуществлять в соответствии с настоящими Нормами, с учетом дополнительных требований, указанных в задании на проектирование.
При проектировании КДП на АСБ предприятий гражданской авиации и Министерства обороны следует руководствоваться «Межведомственными требованиями к командно-диспетчерским пунктам на АСБ», утверждаемыми МО и МГА (как дополнением к настоящим нормам в части размещения группы руководства полетами МО в составе объединенной группы УВД-ОГ УВД).
Диплом (Обеспечение пожарной безопасности при эксплуатации высотного жилого здания), страница 2
Файл «Диплом» внутри архива находится в следующих папках: Обеспечение пожарной безопасности при эксплуатации высотного жилого здания, Дербышкин, на диск. Документ из архива «Обеспечение пожарной безопасности при эксплуатации высотного жилого здания», который расположен в категории » «. Всё это находится в предмете «дипломы и вкр» из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа «Диплом»
Текст 2 страницы из документа «Диплом»
- статического преобразователя частоты и источника питания постоянного тока 28В, мощностью 60 кВа – РVR (1 шт.);
- аэродромного выпрямителя – АВ-2М (1 шт.);
- аэродромной распределительной колонки СК-100/1(2 шт.);
- аэродромного кабельного удлинителя «Аист-13»;
- обслуживание выполняет авиатехник.
1.1.2.5 Обслуживание аэродрома
Обслуживание аэродрома выполняется мастером аэродромной службы и аэродромными рабочими. Аэродромная техника для обслуживания аэродрома устанавливается в проектируемом гараже.
1.1.2.6 Обеспечение транспортной безопасности
Обеспечение транспортной безопасности осуществляется в соответствии с Приказом Минтранса России от 08.02.2011 г. № 40 «Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта» и приказа № 227 от 23 июля 2015 г. «Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности».
Обеспечение авиационной безопасности в аэропорту выполняется службой авиационной безопасности (САБ). Пропуск работников предприятия и лиц, выполняющих работы на аэродроме по договору, в контролируемую зону аэропорта производится через контрольно-пропускной пункт (КПП) работниками отдела управления
Для осуществления охраны территории и объектов аэропорта существует пропускной и внутриобъектовый режимы.
Пропускной режим – это совокупность правил и процедур допуска лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта.
Внутриобъектовый режим – это совокупность организационно-технических мероприятий и правил, направленных на обеспечение порядка передвижения лиц и транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта.
1.1.3 Основные данные и технико-экономические показатели проектируемого объекта.
Основные данные и технико-экономические показатели проектируемого объекта указаны в таблице 1.1.
Основные данные и технико-экономические показатели проектируемого объекта
Наименование зданий и сооружений
Значение данных
и показателей
Расчетный тип воздушного судна
Грунтовая взлетно-посадочная полоса, м
Рулежная дорожка, м
Количество МС на аэродроме, в т.ч.:
– универсальные МС для ВС индекса 3
– МС для вертолетов
Радиотехническое обеспечение полетов и метеооборудование
– площадь застройки, м²
– строительный объем, м³
– общая площадь, м²
Очистные сооружения поверхностного стока склад ГСМ, производительность м3/час
Фильтрующий патрон в колодце, 4.0/8.0 м3/час
Служебно — производственная автодорога, м
Ограждение аэропорта, м
Годовое потребление электроэнергии, тыс. кВт ч
Мощность проектируемой котельной СТТ, МВт
Годовое водопотребление, м³
Продолжительность строительства, мес
1.1.4. Сведения о категории земель, на которых располагается объект.
Категория земель, для размещения объектов реконструкции – земли населенных пунктов. Разрешенное использование/назначение – Воздушный транспорт.
2 Архитектурные и технологические решения.
2.1Служебно-пассажирское здание
2.1.1Архитектурные решения
Служебно-пассажирское здание представляет собой прямоугольный в плане одноэтажный объем, размерами в осях 42,015,0м, с пристроенной трехэтажной вышкой КДП, размерами в осях 6,3х10,5м. Общие габариты здания – 49,115,0м. Главный вход обозначен пристроенным тамбуром с размерами в осях 6,02,4 м. Со стороны перрона к зданию пристроен навес, расположенный над выходами и смещенный в сторону зоны разгрузки багажа.
Здание имеет двускатную кровлю с повышением по высоте в осях «7»–»10″ над операционной зоной СПЗ.
Фасады здания решены в серо-синей гамме с яркими горизонтальными накладными элементами лимонного цвета. Благодаря разновысотной кровле, создается акцент на входной группе СПЗ и задается определенный ритм, лишая фасад однообразия.
Объемно-планировочные решения выполнены согласно, требованиям СП 118.13330.2012 «Общественные здания и сооружения»[14], СП 44.13330.2011 «Административные и бытовые здания»[15], СП 56.13330.2011 «Производственные здания»[13], Федерального закона № 123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»[1]; СП 1.13130.2009 «Эвакуационные пути и выходы»[12], СП 4.13130.2009 «Ограничение распространения пожара на объектах защиты[11]. Требования к объемно-планировочным решениям» и ведомственных норм технологического проектирования.
- уровень ответственности здания – I;
- степень огнестойкости – II;
- категория здания по пожарной и взрывопожарной опасности – Д;
- влажностный режим – нормальный;
- здание отапливаемое.
Конструкции здания II степени огнестойкости обеспечивают следующие требуемые пределы огнестойкости:
- несущие элементы – R90;
- покрытие (бесчердачное) – из металлических балок и прогонов – R15 и панелей покрытия с негорючим утеплителем RЕ15;
- перекрытие – монолитная ж/б плита по металлическим балкам – REI45;
Внутренняя планировка и взаимное расположение помещений выполнены в соответствии с технологической спецификой здания и в соответствии с заданием Заказчика.
В состав помещений здания СПЗ входят: операционный зал, зал ожидания вылета (накопитель), помещение спецконтроля, сблокированное с помещением оформления и хранения оружия, помещение досмотра багажа и грузов, зал выдачи багажа, комната матери и ребёнка, помещения служб аэропорта, административные помещения, бытовые помещения, блок технических помещений. Со стороны перрона организован выход на посадку для вылетающих пассажиров. Высота помещений в общих залах до подвесного потолка составляет 4,0 м. В служебных, административных, бытовых и технических помещениях высота составляет 3,0 м.
Вышка КДП трехэтажная, с внутренней лестничной клеткой. На первых двух этажах расположены технологические помещения и помещение отдыха сотрудников КДП. На третьем этаже – помещение диспетчера. Высота помещений до подвесного потолка – 3,0 м.
Служебные входы в здание и главный вход со стороны привокзальной площади оборудованы системой контроля доступа.
Перегородки в здании запроектированы из ГВЛ по металлическому каркасу с заполнением негорючей звукоизоляцией. Перегородки в санузлах и тамбурах из ГВЛВ.
Помещения с рабочими местами и кабинетами с постоянным пребыванием людей не располагаются смежно с помещениями, в которых находятся источники шума и вибрации (оборудование).
Толщина утеплителя в наружных ограждаемых конструкциях определена из санитарно-гигиенических условий и энергосбережения с учетом ГСОП по СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий».
Естественное освещение помещений с постоянным пребыванием людей обеспечивается наличием оконных проемов в наружных стенах в соответствии со СП 52.13330.2012 «Естественное и искусственное освещение».
Окна и наружные двери – металлопластиковые шумозащитные с двухкамерными стеклопакетами, отвечающими требованиями по СП 50.13330.2012 «Тепловая защита зданий».
Витраж вышки КДП наклонный по всему периметру, согласно требованиям ВСН 10-86/МГА «Нормы проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах». Угол наклона витража равен 15º, что необходимо для обеспечения диспетчеру лучшего обзора летного поля. В качестве светопрозрачных элементов заполнения витража применены шумозащитные стеклопакеты, обеспечивающие снижение шума в диспетчерской до 50 дБА. Стеклопакеты с антибликовым покрытием. Для защиты от прямых слепящих солнечных лучей в диспетчерских залах рекомендуется устройство навесных штор-жалюзей.
В категорированных помещениях (категория В4) предусмотрены противопожарные двери фирмы «Пульс» с пределом огнестойкости EI 30. В коридорах и в лестничной клетке установлены пластиковые двери шириной не менее 1,5 м с армированным остеклением. В остальных помещениях приняты двери по ГОСТ 6629-88. Высота проемов дверей 2,1 м и 2,4 м.
Стены из стеновых сэндвич-панелей, окрашенных в заводских условиях с внутренней облицовкой из ГВЛ. Цоколь из шлакобетонных камней с утеплителем из базальтового волокна. Снаружи цоколь и крыльца здания отделаны керамогранитом.
Кровля здания скатная из кровельных сендвич-панелей. Кровля вышки КДП плоская из наплавляемых рулонных материалов с организованным водостоком.
В технологических помещениях для отделки используются: подвесные потолки «Армстронг», полы – керамогранит с противоскользящей поверхностью, стены – текстурное покрытие Терракоат» фирмы «Террако». Для уменьшения бликов окраске поверхностей рекомендуется придавать матовую и полуматовую фактуру.
Прочие помещения отделываются в зависимости от назначения:
- административные помещения, служебные помещения – подвесные
потолки «Армстронг»; стены – акриловая окраска; полы – коммерческий линолеум;
- комната матери и ребёнка: подвесной потолок «Армстронг», стены
оклейка флизелиновыми обоями, пол – линолеум, ковровое покрытие;
- бытовые помещения: потолки – подвесные потолки «Люксалон»,
ГВЛ с акриловой окраской; стены – масляная панель или керамическая плитка на высоту 2,0 м; полы в санузлах – керамическая напольная плитка, полы в гардеробе – коммерческий линолеум;
- технические помещения: потолок – окраска водоэмульсионными
красителями; стены – окраска водоэмульсионными красителями; полы – бетонные;
- пути эвакуации: подвесные потолки «Армстронг»; стены –
декоративное покрытие «Террако»; полы – керамогранит.
На путях эвакуации в отделке стен, полов и потолков применять материалы, соответствующие требованиям СП 1.13130.2009 «Эвакуационные пути и выходы» [24]и Федерального закона № 123-ФЗ, таблиц 28, 29[1].
2.1.2Технологические решения.
Аэровокзалы аэропортов МВЛ предназначены для технологического и дополнительного обслуживания пассажиров, провожающих и встречающих.
Служебно-пассажирские здания (СПЗ) аэропортов МВЛ объединяют, кроме помещений аэровокзала, помещения служб и предприятий, тяготеющих к нему на генплане.
Нормативный документ – Пособие по проектированию аэропортов гражданской авиации (к ВНТП 1-85). Часть II. Аэропорты местных воздушных линий.
Всн 10 86 нормы проектирования командно диспетчерских пунктов в аэропортах
Государственное санитарно-эпидемиологическое нормирование Российской
Федерации
Государственные санитарно-эпидемиологические правила и гигиенические
нормативы
2.5.1. ГИГИЕНА И ЭПИДЕМИОЛОГИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
Гигиенические требования
к организации бортового питания авиапассажиров
и членов экипажей воздушных судов гражданской авиации
Санитарные правила
СП 2.5.1.788 — 99
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА
ДЛЯ РАБОТНИКА,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ЗАГРУЗКУ
БОРТОВОГО ПИТАНИЯ
МИНИСТЕРСТВО Начальникам управлений,
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ производственных
объединений,
30 августа 1989 г. № 447/У ГосНИИ ГА, Центра ГА
СЭВ,
О порядке обеспечения директорам заводов ГА
экипажей
воздушных судов питанием
в дни полетов
(вводится с 1 октября 1989г.)
Министерство здравоохранения и социального развития
Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ЗАЩИТЫ
ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И БЛАГОПОЛУЧИЯ ЧЕЛОВЕКА
от 26 июня 2006 года N 0100/6956-06-32
О результатах надзора за организацией питания пассажиров и
членов экипажей воздушных судов
СТАНДАРТ ОТРАСЛИ
Система стандартов безопасности труда
ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА
В АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Общие требования и порядок оценки
Федеральная служба воздушного транспорта России
Москва
23.12.2008 13:09
Не Петрович! Мне нужны Нормы проектирования производства (кухни)для подготовки бортового питания:
«Пособие к ВНТП 1-85 Пособие по проектированию аэропортов гражданской авиации. Часть III. Цехи бортового питания в аэропортах ГА
Статус: действует
Страниц в документе: 192
Утвержден: ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, 29.05.1986
Область применения: Пособие является вспомогательным методическим материалом для проектирования новых, а также расширения и реконструкции действующих цехов бортового питания (ЦБП) гражданской авиации и предназначено для повышения уровня проектирования. Проектирование цехов бортового питания в международных аэропортах следует осуществлять в соответствии с положениями Пособия с учетом специфики обслуживания международных рейсов
Комментарий: С введением в действие настоящего пособия утрачивают силу
«Рекомендации по технологическим и планировочным решениям цехов бортового питания в аэропортах ГА, М., 1982»,
«Руководство по проектированию цехов бортового питания аэропортов, М., 1983″ »
23.12.2008 13:18
23.12.2008 13:25
Спасибо за участие Петрович!
Я на форуме нооовенький. что поисковика по тема на форуме нет?
23.12.2008 13:30
VIG:
«Орешек знаний тверд, но все же,
Мы не привыкли отступать!
Нам расколоть его поможет,
киножурнал «Хочу все знать»!
(С)
24.12.2008 10:25
Да. прийдется покатать орешек.
Петрович, а случайно нет в ваших закромах:
ВНТП 12-85/ МГА СССР Ведомственные нормы технологического проектирования авиаремонтных предприятий ГА.
24.12.2008 13:09
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ
АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
Для служебного пользования
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
КОМАНДНО-ДИСПЕТЧЕРСКИХ
ПУНКТОВ В АЭРОПОРТАХ
(выписка)
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ,
РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
СВЕТОСИГНАЛЬНОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
СИСТЕМ ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ
МИНИСТЕРСТВО Начальникам управлений
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МГА
Начальницам
УКАЗАНИЕ управлений,
предприятий
20.03.1987 г. № 175/у и организаций
гражданской авиации
Москва
О введении в действие Табеля
оснащения средствами РТО и
связи аэропортов МВЛ и
изменениях Табеля оснащения
аэродромов ГА средствами РТО и
связи
24.12.2008 13:21
ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ
АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВНТП 6-85 МГА
Москва 1986
Петрович! Этот документ я тоже хотел попросить.
Как-то в 90-х я делал проект реконструкци системы авиатопливообеспечения Кишиневсого аэропорта. Буду рад вашей помощи.
24.12.2008 13:35
гуано квестчен, получите
Птица-Говорун
24.12.2008 13:41
А новый ГОСТ по авиатопливообеспечению наверное тоже народ не видел. :)))))))))
Вместе с вступающим в силу на днях техрегламентом. :)))))
24.12.2008 14:33
Птица-Говорун:
Дык, чо попросили, то и выклал.
А новый ГОСТ в известных местах за деньги продают
а людям надо забесплатно и сразу
Птица-Говорун
24.12.2008 15:12
Петрович:
Тебе подарить? 5 метров
24.12.2008 15:22
Задари, добрый человек)))))))))
Птица-Говорун
24.12.2008 15:32
Послал аж в два адреса! :))))))))))
Ответ от знаменитого робота получил! :))))))))
«Спасибо за Ваше сообщение. Оно будет прочитано мной в ближайшее время.»
А где таких роботов делают? :)))))))))
24.12.2008 15:33
Птица-Говорун:
Гы!
Не знаю)))))))))))
Прибился кто-то на Казанском вокзале, живет под столом и отвечает за меня на письма
24.12.2008 18:39
Ну уж если на моем поле такие пляски, то и я хочу новый техрегламент, а.
Петрович! Очень вам благодарен.
Между делом, помимо вновь приобретенных, накопилось. Всегда пожалуйста:
— ВНТП 3-81. Нормы проектирования аэровокзалов аэропортов;
— ВНТП II-85. Нормы проектирования авиационно-технических баз;
— Руководство к ВНТП 3-81 по проектированию аэровокзалов аэропортов;
— Пособие к ВНТП II-85 по проектированию авиационно-технических баз;
— Руководство по складам и объектам ГСМ предприятий ГА;
— Руководство по проектированию аэропортов МВЛ;
— Руководство по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации;
— Требования к вертолетным площадкам.
Остаются в поиске:
— Пособие к ВНТП 1-85/МГА.Часть 3. Цехи бортового питания в аэропортах;
— ВНТП 12-85/ МГА СССР Ведомственные нормы технологического проектирования авиаремонтных предприятий ГА
А вот Птица-Говорун не поможет случаем.
Птица-Говорун
24.12.2008 18:53
А они Вам точно нужны? Все эти доки давно устарели и не соответствуют СНИПам, СанПинам и прочим российским докам. Аэропроект конечно вносит изменения и дополнения в названные Вами доки, но сие запрещено постановлением правительства 1009 и прочими российскими требованиями. Слышал от самих аэропроектовцев что многие сейчас в стране положили на ВНТП и проектируют по общероссийским нормативным документам. Кстати рекомендую и второй техрегламент посмотреть — пожарный. Удачи! :))))
24.12.2008 19:51
Птица-Говорун:
«Слышал от самих аэропроектовцев что многие сейчас в стране положили на ВНТП и проектируют по общероссийским нормативным документам.»
Вопрос в том : кто какую часть прпоекта творит. Технология как была так и остается. Усложняются регламенты безопасности, экологии и т.п.
За последние 20 лет технологических норм проектирования практически не создавалось и при выполнении рабочих проектов предприятий пользуются тем, что есть, усилива их современными ПБ и СаНПиНами.
Птица-Говорун
24.12.2008 20:09
Мне достаточно знать то, что московский Аэропроэкт не особо щедро делится доработанными ВНТП со своими бывшими филиалами, теперь отдельными, конкурирующим с ним самостоятельными проектными институтами. Про вновь созданные структуры вообще молчу.
А большинство технологий есть в Руководствах ИКАО. Впрочем искомое Вами ВНТП 12-85/ МГА СССР Ведомственные нормы технологического проектирования авиаремонтных предприятий ГА скорее всего закроет сертификацию по европейским и/или американским нормам. Там уже давно совсем другие нормы! То есть обслуживать иномарки такой организации не дадут. :))))
Да и технология сейчас по большинству вопросов совсем другая!
Посмотрите хотя бы на самое видимое — обслуживание пассажиров. Ни электронный билет, ни куча досмотров ВНТП не предусмотрена. :))))
Я даже Вам самую страшную тайну открою: Все эти старые доки не позволяют точно рассчитать реальную пропускную способность аэропорта! :)))))
В них же главное не совершенствование технологий (например для пассажиров по терминологии ИКАО — Упрощение формальностей), а наличие непонятно из чего нормирования площадей. :)))))
Борис Петрович
25.12.2008 04:19
Уважаемые господа-товарищи очень помогите в поиске документов:ВНТП 6-85, ВНТП 1-85 и
пособие по проектированию к ВНТП 6-85/МГА, 1986 г.
С наступающим Вас Новым 2009 годом и желаем Вам всег благ!