Под каким углом эскалаторы в метро

Как устроен и работает эскалатор в метро

Эскалаторы, эффективно перемещающие пассажиров в метрополитене и других общественных местах, стали неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Они предоставляют удобство и безопасность при перемещении на разные уровни и играют ключевую роль в городской инфраструктуре.

Но как устроены и как работают эти машины, которые кажутся такими простыми и одновременно удивительно сложными? В этой статье мы рассмотрим внутреннее устройство и принципы работы эскалаторов.

Эскалатор в метро

Достоинства и недостатки эскалаторов

Метрополитен — это уникальный вид городского общественного транспорта, который заслуживает внимания и уважения. Это не просто место перемещения из одной точки города в другую, это настоящее инженерное чудо, объединяющее два вида транспорта в одном.

Первым видом является поезд метро, переносящий пассажиров вдоль горизонтальных направлений, в то время как вертикальное перемещение возлагается на эскалаторы. Эти машины, спроектированные так, чтобы подниматься под углом 30-35° к горизонту, представляют собой важный компонент метрополитена.

Слово «эскалатор» в своей истории происхождения пояаилось от корней «scala» (лестница) и «escalader» (подъем, взбирание, штурм).

Оно выделяется среди других иностранных слов, начинающихся на «экс», таких как экскаватор, экспонометр, экстремизм, и тому подобные. Важно отметить, что слово «эскалатор» не содержит буквы «к» в начале, как многие другие слова этой группы.

Вы, возможно, задаетесь вопросом, почему метрополитены всего мира предпочитают эскалаторы лифтам для доставки пассажиров на станцию и на поверхность земли, несмотря на более высокие затраты на установку и обслуживание.

Да, эскалаторы потребляют электроэнергию даже в том случае, если на них находится всего один пассажир, и двигаются медленнее современных лифтов. Но их преимущества более чем компенсируют эти недостатки.

Самое главное преимущество эскалаторов заключается в их высокой пропускной способности. Пассажирам не приходится ждать прибытия следующего «транспортного средства», так как эскалаторы работают непрерывно. Даже в случае поломки они остаются функциональными, превращаясь в обычную лестницу.

Единственным серьезным недостатком с точки зрения пользователей является ограничение в использовании для инвалидов в колясках. Тем не менее в наше время большинство новых станций метро оборудованы специальными лифтами для инвалидов, что учитывает их потребности.

Кроме эскалаторов существуют также травалаторы — движущиеся бесступенчатые дорожки, известные также как пассажирские конвейеры, движущиеся тротуары или бегущие дорожки.

Они могут быть горизонтальными или наклонными и обладают преимуществом в том, что позволяют передвигать коляски. Однако их недостатком является ограниченный угол наклона.

Эскалатор метро

История эскалаторов в метро

Первый патент на эскалатор был оформлен американским изобретателем Натаном Эймсом 9 августа 1859 года. Он назвал свое изобретение «вращающейся лестницей». Однако он не успел воплотить свою идею в жизнь.

По прошествии 33 лет, в 1892 году, Джесс Рено, также американец, не только запатентовал «бесконечный транспортер или лифт», но и создал его, назвав «наклонный лифт Рено». Эта машина была впервые представлена в 1894 году в Нью-йоркском парке Coney Island как аттракцион для туристов.

Первый ступенчатый эскалатор был представлен в Париже на всемирной ярмарке в 1900 году и позже установлен в магазине «Джимбелс» в Филадельфии.

В метрополитене же эскалаторы появились существенно позже, чем сам метрополитен. Первая станция метро с эскалатором (станция «Earl’s Court» в Лондоне) была оборудована им только в 1911 году, представьте себе, почти полвека лондонское метро обходилось лифтами.

Эскалаторы и травалаторы — это неотъемлемая часть нашей современной городской инфраструктуры, обеспечивающие удобное и эффективное перемещение внутри метрополитенов и на станции. Они являются не просто инженерными решениями, но и частью истории развития городов и общественного транспорта.

Устройство эскалатора

С точки зрения конструкции, эскалатор представляет собой конвейерную ленту, состоящую из набора ступеней и двух замкнутых тяговых цепей.

Главный вал с тяговыми звездочками приводит тяговые цепи в движение, а редуктор, установленный в закрытом корпусе, уменьшает угловые скорости и увеличивает крутящие моменты.

В нижней части эскалатора находятся натяжные звездочки на подвижной каретке, обеспечивающие равномерное натяжение полотна. Это натяжное устройство, чаще всего пружинное, гарантирует постоянное положение цепи даже в случае обрыва, чтобы предотвратить возможность падения людей на месте поломки.

Тяговая цепь эскалатора напоминает увеличенную велосипедную цепь, но с наружными пластинами, имеющими специальные упоры, которые совместно с ограничивающими шинами гарантируют надежное положение цепи при обрыве на любом участке трассы эскалатора.

Устройство эскалатора

Система пар колес на эскалаторе функционирует так, что каждая пара движется по своей собственной трассе. Основная пара колес прикреплена к тяговым цепям, которые обеспечивают движение лестничного полотна. В то время как вспомогательные бегунки просто катятся по своим направляющим.

Когда ступени двигаются между верхней и нижней площадками, направляющие разделяются так, что соседние ступени образуют лестницу. На верхних и нижних частях лестничного полотна направляющие расходятся, и ступени становятся прямыми.

Для повышения безопасности и комфорта пассажиров, на балюстраде эскалатора обычно устанавливаются светильники.

На современных станциях метро светильники могут размещаться не только на балюстраде, но и в других удобных местах, обеспечивая хорошую видимость и комфорт при использовании эскалатора.

Освещение эскалатора

Электропривод эскалатора

Электропривод эскалаторов представляет собой сложную инженерную систему, которая обеспечивает их надежную и эффективную работу.

Обычно в эскалаторах применяются два типа электродвигателей — главный и вспомогательный, каждый из которых выполняет свои специфические функции.

Главные электродвигатели, используемые на станциях метрополитена с глубоким заложением, обычно являются промышленными асинхронными двигателями.

Раньше в эскалаторах чаще всего использовались асинхронные двигатели с фазным ротором, но сейчас применяются двигатели с короткозамкнутым ротором с питанием от частотных преобразователей. Мощность таких электродвигателей составляет от 70 до 160 кВт.

На станциях с меньшей глубиной и в переходах используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором мощностью от 14 до 55 кВт.

Эти электродвигатели обеспечивают надежное движение эскалатора и его ступеней.

Вспомогательные электродвигатели предназначены для медленного движения ленты во время ремонтных и наладочных работ. Их скорость не превышает 0,04 м/с, и их мощность невелика, обычно составляя от 1,1 до 6,2 кВт.

Электрооборудование эскалатора

Для обеспечения безопасности и контроля работы эскалатора, привод оборудован рабочими и аварийными тормозами. Кроме того, на эскалаторах устанавливают систему защитных электромеханических устройств и автоматические устройства включения и выключения.

Привод эскалатора включает в себя следующие компоненты:

Главный привод с электродвигателем, соединительные муфты, главный редуктор и главный вал.
Вспомогательный привод, состоящий из электродвигателя, редуктора, соединительных муфт и механизма переключения приводов.

Режимы работы эскалатора в метро

Эскалаторы — это неотъемлемая часть городской инфраструктуры, и, несмотря на их непрерывное движение, они подчиняются определенному графику работы. Этот график разрабатывается с учетом пассажиропотока на каждой станции, который может сильно варьироваться в зависимости от дня недели и времени суток.

На каждой станции метро существует свой индивидуальный график работы эскалаторов, определяющий, сколько лент будет работать на подъем, сколько на спуск, и сколько будет находиться в резерве. Этот график может быть подвержен изменениям по требованию дежурного по станции.

Например, на станциях, расположенных рядом со спортивными стадионами, пассажиропоток может значительно увеличиваться в дни проведения спортивных мероприятий. В таких случаях график работы эскалаторов меняется соответственно, чтобы обеспечить более эффективное перемещение пассажиров.

Кроме того, могут возникать и непредвиденные изменения в пассажиропотоке. Для отслеживания таких изменений на станциях установлены дежурные у эскалаторов, которые находятся в стеклянных кабинах у нижних площадок схода.

Эти сотрудники, называемые ДУЭ (дежурные у эскалатора), следят за пассажиропотоком и при неожиданном увеличении количества пассажиров уведомляют дежурного по станции.

ДУЭ также имеют возможность влиять на работу эскалаторов, используя переключатели с положениями «СТОП — ПОДЪЕМ — СТОП — СПУСК» и световые индикаторы «ПОДЪЕМ» и «СПУСК».

Они могут запросить у диспетчера Эскалаторной службы или машиниста эскалаторов запуск эскалатора из резерва или изменение направления движения.

Кабины ДУЭ также оборудованы мониторами для наблюдения за пассажирами на верхних площадках и системой связи с диспетчером Эскалаторной службы, дежурным по станции и машинистом эскалаторов. Эти меры обеспечивают безопасность и комфорт перемещения пассажиров на эскалаторах метрополитена.

Эскалатор в метрополитене

Эскалаторы хоть и незаметные в повседневной суете, играют ключевую роль в обеспечении комфорта, безопасности и эффективности перемещения миллионов людей каждый день. Они объединяют в себе множество инженерных решений, от электродвигателей до систем безопасности и управления трафиком.

Эскалаторы адаптируются к изменяющимся потокам пассажиров и подчиняются строгим графикам работы, обеспечивая надежность и эффективность даже в самых крупных метрополитенах мира.

Телеграмм канал для тех, кто каждый день хочет узнавать новое и интересное: Школа для электрика

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

‍ Глубина заложения станций метрополитена

Как оценить глубину заложения станции метро, на которую вы спускаетесь по эскалатору? Все российские эскалаторы, с самых первых моделей и до производимых в наше время, имеют угол наклона в 30 градусов.

Глубина заложения станций метрополитена // Математическая составляющая

Достроим мысленно эскалатор до естественного прямоугольного треугольника. Длина его гипотенузы — это длина эскалатора, а длина меньшего из катетов будет примерно равна глубине заложения той станции метро, на которую ведёт этот эскалатор. Как посчитать длину эскалатора, спускаясь по нему? Можно засечь время, но тогда для вычисления пути нужно точно знать скорость движения, а она меняется в пределах от $0<,>75$ м/c до $1$ м/c (в зависимости от типа эскалатора). Другой возможный способ решения — измерить длину эскалатора в ступеньках. Размеры одной ступеньки найти нетрудно. Но сосчитать число ступенек, находясь на движущемся полотне эскалатора, не так‐то просто… Что ещё можно придумать? Спускаясь или поднимаясь по эскалатору, мы проезжаем вдоль ряда ламп, расположенных на равных расстояниях друг от друга. Нормативами задаётся освещённость тоннеля, исходя из которой устанавливается и расстояние между соседними лампами. Оно составляет примерно 5 метров, но его несложно измерить и самому. Пусть $s$ — расстояние между лампами, $n$ — число ламп, тогда длина эскалатора равна $(n-1)s$, так как число промежутков между лампами равно $n-1$. Применив известные формулы из школьной математики, находим примерную глубину заложения $$ h=(n-1) s \sin 30°=\frac (n-1)s. $$ Впрочем, эту формулу для $h$ можно написать и не зная «синусов» — о том, что катет, противолежащий углу в 30°, равен половине гипотенузы, школьники узнают ещё до изучения тригонометрии. Приняв $s$ равным 5 метрам, получим простую для применения и легко запоминающуюся формулу для оценки глубины заложения станции метро.

Разворот книги

Книга «Математическая составляющая»

Дополнения, комментарии

Слово «градус» к нам пришло из латыни, а туда попало из работ вавилонских жрецов. Изучая движение Солнца, они делили его путь на 360 градусов — шагов в движении по кругу (180 днём и 180 ночью). Всё это связано и с применявшейся в Месопотамии шестидесятеричной системой. В Европе градус как научный термин появился в XVI веке. Так что если в вашем смартфоне есть шагомер, можете называть его «градусником».

Читатель может проверить результаты собственных вычислений на самых глубоких станциях двух столиц: 86 м — «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге, 73 м — «Парк Победы» в Москве.

Литература

Как мы строили метро. — М.: Полиграфкнига, 1935. Катцен И. Метро Москвы. — М.: Московский рабочий, 1947.

Характеристики эскалаторов: скорость, габариты и требования

История эскалатора начинается в 1859 году, когда Натан Эймс получил патент на изобретение “непрерывной лестницы”, однако он оказался невостребованным. Четыре десятилетия спустя в 1892 году американец Джесс Рено запатентовал “наклонный подъемник”. Спустя два года первый в мире эскалатор начал работать в парке Кони-Айленд (США, Нью-Йорк) как туристический аттракцион.

Первые эскалаторы отличались от современных моделей и представляли собой гладкие перемещающиеся дорожки без ступеней. Современный вид подъемно-транспортная машина приобрела в 1921 году, когда устройство оснастили поручнями и ступенями, которые перемещались с одинаковой скоростью.

В Советском Союзе первые подъемные аппараты появились в 1935 году. Установлены они были в Московском метрополитене на следующих станциях глубокого заложения: Красные Ворота, Лубянка, Охотный ряд, Чистые пруды.

Статья содержит разделы:

Виды эскалаторов

В зависимости от максимального веса эскалаторы бывают легкими и тяжелыми. Первые обеспечивают подъем/спуск людей и устанавливаются в местах большого скопления народа. Вторые рассчитаны на повышенные механические нагрузки, способны перемещать габаритные грузы, их можно встретить в аэропортах, логистических комплексах.

Также подъемно-транспортные устройства делятся на два класса — тоннельные и поэтажные. Важные отличительные особенности подъемных машин представлены в таблице.

Поэтажный и тоннельный эскалаторы

Вид	Места установки и характеристики
Поэтажные	Используются в метро мелкого заложения, многоэтажных торговых центрах, административных, выставочных, концертных залах, вокзалах, аэропортах и других местах с высоким пассажиропотоком. Скорость эскалатора данной модели достигает 0.5 м/с, максимальная высота подъема — 7 метров.
Тоннельные	Устанавливаются на станциях метрополитена глубокого заложения, вокзалах, аэропортах и в торгово-развлекательных центрах. Быстрота движения эскалатора составляет 0.75 м/с, высота подъема достигает 60 метров.

Скорость

Быстрота перемещения лестничного полотна устанавливается с учетом безопасного входа/выхода пассажиров с подъемно-транспортной машины, максимальной провозной способности и экономичности работы.

Для обеспечения устойчивости пассажиров передвигающихся на полотне подъемно-транспортной машины осуществляется плавное замедление/ускорение. Скорость движения при пуске не должна превышать 0.6 м/с, во время разгона — 0.75 м/с. При торможении, когда подъемный аппарат движется вверх, данный параметр не может превышать 1 м/с, а при движение вниз — 0.6 м/c. Поручень должен перемещаться с идентичной скоростью, допускается отклонение в 2%.

Виды скоростей

Использование разных видов скоростей позволяет пассажирам перемещаться в необходимом направлении, сервисным службам проводить техническое обслуживание, выявлять неисправности, осуществлять демонтаж оборудования и устанавливать новые запчасти для эскалаторов.

Скорость эскалатора

Быстрота перемещения эскалатора при функционировании от вспомогательного привода, согласно правилам безопасности эскалаторов в метрополитенах не должна превышать 0,04 м/с.

Эксплуатационная

Номинальная скорость подъемно-транспортного устройства при функционировании от главного привода при предельной нагрузке в установившемся режиме составляет 0.75 м/с.

Основные параметры

К важным характеристикам, позволяющим подобрать необходимый эскалатор, относятся следующие:

Угол между горизонтальной и наклонной плоскостями. Чем он больше тем ниже масса подъемника (за счет уменьшения протяженность наклонной части), однако увеличение наклона снижает уровень безопасности пассажиров при передвижении, поэтому для тоннельных подъемников предусмотрен угол наклона 30°, поэтажных — 35°.

Пропускная способность

В теории пропускная способность подъемно-транспортной машины при скорости 0.75 м/с равняется 10000 человек/час, однако реальная цифра составляет до 7500 человек на спуске и 5000 — 6000 на подъеме.

Основные габаритные характеристики подъемно-транспортной машины следующие: длина выходных/входных площадок 80–120 сантиметров, шаг ступеней и глубина 400 — 405 мм, ширина ступеней для поэтажных подъемников – 500–1000 мм, используемых в метро тоннельных 750–1200 мм, высота ступеней равняется 200 мм.

Основные параметры эскалатора

Ширина несущего полотна должна находится в интервале 58-110 см (допускается ширина до 165 сантиметров для подъемных аппаратов имеющих угол наклона менее 6°). Длина лестницы зависит от размеров помещения. При высоте подъема до 65 метров допускается установка одного эскалатора, если высота больше, то требуется монтаж двух конструкций.

ГОСТ

Основные требования к устройству, безопасности и установке представлены в ГОСТ 33966.1-2016. В государственном стандарте сообщается о важных параметрах и размерах включающих в себя угол наклона, быстроту перемещения, ширину несущего полотна, провозную способность, режимы работы, расчетные нагрузки. ГОСТ Р 55968-2014 устанавливает требования к несущим конструкциям, ограждениям, пожарной безопасности, приводной и тормозной системе, размерам балюстрады, устьям поручня, входным площадкам, машинному помещению.

Автор статьи:
ЛифтКомплект
Дата публикации:

Заказать звонок
Согласие на обработку персональных данных

Используя сайт liftcomplete.ru в соответствии с Федеральным законом №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года, своей волей и в своем интересе выражаю свое безусловное согласие на обработку моих персональных данных OOO «ЛифтКомплект» (ОГРН 1147746835620, ИНН 7733888809), зарегистрированным в соответствии с законодательством РФ по адресу: 125480, г. Москва, ул. Вилиса Лациса, д. 11, корп. 3, пом. 3, комн. 1 (далее — Оператор).

Персональные данные — любая информация, относящаяся к определенному или определяемому на основании такой информации физическому лицу. Мной выдано согласие на обработку следующих персональных данных: Фамилия, Имя, Отчество, Адрес электронной почты, Место работы, Должность, Телефон.

Настоящее Согласие дано Оператору для совершения следующих действий с персональными данными с использованием средств автоматизации и / или без использования таких средств: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, блокирование, обезличивание,

Размеры эскалаторов: требования стандартов

Первый эскалатор был создан в США в 1892 году и изначально использовался как аттракцион в парке развлечений. За сто с лишним лет инженеры значительно изменили конструкцию движущейся лестницы. В несколько раз увеличились скорость, пропускная способность, угол наклона, высота и длина эскалатора. Новейшие разработки также сделали оборудование более надежным и безопасным для пассажиров.

Виды и особенности эскалаторов

Тоннельные. Разработаны специально для установки в метро на станциях глубокого залегания. Отличаются большой длиной и высотой подъема, шириной балюстрады. К безопасности и надежности такого оборудования предъявляют самые строгие требования.
Поэтажные. Изначально были созданы для неглубоких станций метро. Сегодня также широко используются в общественных пространствах: торговых и офисных центрах, на вокзалах, в аэропортах и др. Высота и длина обычно меньше, чем у тоннельных, а угол наклона может быть больше.

Основные рабочие характеристики тоннельных и поэтажных движущихся лестниц строго регламентированы. Длину, высоту, угол наклона эскалатора в нашей стране регулируют ГОСТ Р 54765-2011 и ПБ 10-77-94. Импортное подъемно-транспортное оборудование также должно соответствовать требованиям отечественных стандартов.

Размеры и скорость

Современные производители предлагают модели со следующими размерными характеристиками:

стандартный наклон эскалатора — 30° или 35°; некоторые бренды также производят модели с уклоном в 24° и 27°;
высота подъема — от 2 до 75 метров;
высота балюстрады — обычно 900-1000 мм;
ширина несущего полотна — от 580 до 1100 мм; стандартными считаются показатели 600, 800, 1000 мм.

Угол эскалатора напрямую зависит от высоты подъема и скорости. Если высота эскалаторов больше 6 метров, угол наклона может составлять 30° или меньше. Если высота меньше 6 метров, а скорость не превышает 0,5 м/с — 30° или 35°.

Длина эскалатора при проектировании обычно рассчитывается по формуле:

При угле наклона в 30° равна высоте этажа, умноженной на 1,732.
При уклоне 35° — высота, умноженная на 1,428.

Современные движущиеся лестницы могут развивать скорость от 0,5 до 0,65 м/с. Пропускная способность — от 3 до 9 тысяч человек в час.

Для установки эскалатора высота помещения должна быть не менее 4000-5000 мм. Чтобы занести оборудование в уже построенное здание, нужен проем размером 1800х3300 мм.

Как выбрать эскалатор?

Нужно установить или заменить эскалатор? Обращайтесь к нам! Отправьте на почту строительное задание, проект здания и свои пожелания. Наши консультанты помогут выбрать подходящую модель, разработают проект на установку или замену. Среди наших услуг также:

доставка импортного и отечественного оборудования на объект,
монтаж и установка,
пусконаладочные работы,
обучение персонала,
гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Чтобы купить эскалатор, узнать точные цены и сроки доставки, обращайтесь в отдел продаж. Звоните!