Высота путепровода над железной дорогой

Эстакада для трубопровода над автодорогой и железной дорогой

Чертежи двух эстакад над автомобильной и железной дорогами были спроектированы в связи с необходимостью перетрассировки существующего трубопровода сжатого воздуха. Т.е. для того, чтобы трубопровод провести по другой траектории его необходимо перепроложить, а поскольку на новом маршруте встречаются автомобильная и железная дороги, то над ними необходимо сделать эстакады. Трубопровод сжатого воздуха изготовлен из трубы Ø89х4 и находится по давлением в 6 кг/см2. Отрисовка всего маршрута не заслуживает интереса, т.к. представляет собой извилистую кривую на виде сверху. Наиболее интересными являются эстакады, которые являются цельносварными металлоконструкциями, изготовленными из трубы Ø108х6 ГОСТ 8734-75 (вертикальные опоры и тумбы под них) и швеллера 10 П ГОСТ 8240-97 (горизонтальная перекладина и связи м/у опорами). Опоры привариваются к тумбам, которые, в свою очередь, находятся в бетонных лотках. Также в конструкциях используется лист 6,0 ГОСТ 19903-94 для косынок и уголок 50х50х6 ГОСТ 8509-93 (раскосы м/у опорами и перекладиной). Высота эстакады над автодорогой составляет 4600 мм. Расстояние м/у опорами 9892 мм. ). Высота эстакады над железной дорогой составляет 6500 мм. Расстояние м/у опорами 7392 мм.

Состав: 3D сборка, чертежи для изготовления

Софт: КОМПАС-3D 13 sp1

Путепроводы на скоростной автомобильной дороге Москва – Санкт-Петербург (СПАД), участок км 646 – км 684, Ленинградская область и Санкт-Петербург

Разработана проектная документация для 3 путепроводов СПАД над ж. д. путями, 1 путепровода СПАД над автодорогой, 1 путепровода съезда над СПАД и одного тоннеля СПАД под ж.д. насыпью:

• Путепровод на км 649+126 СПАД над ж д. перегоном Мга – Стекольный. Схема 18,0+28,0+18,0 м, полная длина 70,11 м.

• Путепровод на км 671+710 СПАД над автодорогой Пушкин — Московская Славянка. Схема 18,0+2х28,0+18,0 м, полная длина 97,31 м. Угол пересечения с осью существующей автодороги 55°50¢,
• Путепровод на км 672+050 СПАД над ж д. тупиком. Схема 15,0+21,0+15,0 м, полная длина 56,90 м. Угол пересечения с осью ж. д. 80°53¢.
• Путепровод на км 675+310 СПАД над ж д. Витебского направления. Схема 2х33,0+2х27,0+30,0+24,0 м, полная длина 182,20 м. Угол пересечения с осью ж. д. 66°50¢.
• Автодорожный тоннель на км 677+180 СПАД под ж.д. насыпью на пересечении с ж. д. Варшавского направления. Габарит проезжей части 2х(Г-12,75++2х0,75). Полная длина тоннеля 143,09 м. Угол пересечения с осью ж. д. 36°54¢.
• Путепровод над СПАД на съезде № 1 транспортной развязки на подключении к аэропорту «Пулково 1» на ПК 681+148. Схема 4х21,0 м, полная длина 89,95 м.

Габариты проезжей части СПАД над существующими ж. д. путями составляют 2хГ-14,75 (2 полосы движения автотранспорта по 3,75 м и полосы безопасности шириной 2,5 м и 1,0 м). При прохождении СПАД над автодорогами служебные проходы не предусмотрены, ширина пролетного строения по плите составляет 35,27 м.
Габариты приближения по высоте над существующими и проектируемой автодорогами приняты не менее 5,2 м, над ж. д. путями – 6.4 м от отметки головки рельса.

В качестве рекомендуемых предложены путепроводы с различными конструкциями и материалами пролетных строений:

• Для путепроводов на СПАД над автодорогами и второстепенными железными дорогами рекомендованы пролетные строения из сборных железобетонных цельноперевозимых балок с предварительно напрягаемой арматурой, раздельные под каждое направление движения автотранспорта. Для улучшения условий проезда пролетные строения объединены по плите балок в температурно-неразрезные плети.
• Для путепровода на СПАД над существующей железной дорогой с высокой интенсивностью движения рекомендованы неразрезные сталежелезобетонные, с монолитной плитой проезжей части, раздельные под каждое направление движения автотранспорта, пролетные строения индивидуальной проектировки.
• На пересечении СПАД с железной дорогой Варшавского направления в качестве рекомендуемого варианта принято устройство автодорожного тоннеля, сооружаемого методом продавливания под проходящей по высокой насыпи железной дорогой.

Устои сборно-монолитные, с фундаментами из буронабивных свай диаметром 1,5 м или из забивных железобетонных вертикальных и наклонных призматических свай сечением 35х35 см длиной до 12 м или из железобетонных свай-оболочек диаметром 0,6 м, объединенных монолитным ростверком. Тела устоев из монолитного железобетона в виде вертикальной подпорной стенки или из шести стоек толщиной 0,6 м, объединенных монолитными насадками с устройством монолитных шкафных стенок и крыльев.

Промежуточные опоры монолитные, из двух или трех стоек восьмиугольного сечения, опирающихся на раздельные фундаменты, объединенных поверху ригелем, либо объединенных ригелем под пролетное строение каждого направления движения

Фундаменты из буронабивных свай диаметром 1,5 м с уширением до 2,0 м, опирающейся на твердые глины и объединенной со стойкой монолитным ростверком, либо из 8, 10, 24 забивных железобетонных вертикальных призматических свай сечением 35х35 см длиной до 10 — 15 м, объединенных монолитными ростверками.

Главные инженеры проектов Б. А. Кецлах, С. И. Балан

E-mail: info@transmost.ru — по общим вопросам,
tm@transmost.ru — по производственным вопросам

Факс: +7 (812) 332-62-37 Телефон: +7 (812) 332-62-33 Адрес: 190013, Санкт-Петербург, Подъездной пер., 1 2024 © АО «Трансмост»

Мосты, путепроводы, эстакады, виадуки. В чем разница?

Эти слова обозначают очень похожие конструкции, поэтому их часто путают. Для желающих разобраться немного научно-популярной инженерии с фотками для наглядности.

Мост
Издревле люди строили мосты для преодоления водных преград — рек, озер, болот. Первые мосты были построены несколько тысяч лет назад. Поэтому слово «мост» не только самой используемое, но и самое старое; в широком смысле почти все остальные сооружения (эстакады, виадуки и путепроводы) являются мостами. Кстати, на заглавной картинке — живописный мост на Атлантический дороге в Норвегии.

Самый старый из ныне действующих мостов — Понте Мильвио в Риме. Ему больше 2000 лет: в камне он впервые построен еще в 109 году до н.э.

Самый длинный мост в мире — Циндаосский мост длиной 42,5 километра. Он соединяет континентальную часть китайского портового города Циндао с островным районом Хаундао в заливе Цзяочжоу.

А мост в Крым через Керченский пролив с длиной 19 километров самый длинный в России.

Самый широкий мост в мире находится в Санкт-Петербурге. Это Синий мост через реку Мойка. Его ширина 97,3 метра, что почти в три раза больше его длины.

Путепровод мостового типа
Это сооружение, которое строится над другой дорогой, автомобильной или железной. Он технологически серьезно отличается от моста, потому и называется по-другому. Главное отличие – гораздо более простые опоры; ведь при проектировании путепровода не надо учитывать водоток, ледоход, размывы опор и возможный навал проходящих судов, о которых болит голова у проектировщиков мостов. В общем, путепровод — это мост над обычной дорогой.

Путепроводы бывают очень разными. Это однопролетный путепровод на Электролитном проезде в Москве.

А это путепровод на «малой бетонке» у Белых столбов в Подмосковье.

Путепровод тоннельного типа
Некоторые короткие тоннели тоже называют путепроводами! Обычно так называют тоннели, над которыми лежит пролет путепровода, а длина больше ширины пролета, но меньше 300 м.

Пример путепровода тоннельного типа под железной дорогой Горьковского направления в Павловском Посаде.

Эстакада
Для строительства путепровода обычно требуется 2-4 пролета длиной 10-30 метров каждый, а вот для прокладки эстакады их необходимо больше. По сути, это главное отличие между это инженерными сооружениями. Но есть и другие: путепровод пересекает только дорогу, а эстакада может пересекать сразу несколько видов препятствий — это могут быть река, автомобильная дорога и железнодорожные пути. То есть эстакада вполне может совмещать таким образом в себе мост и путепровод.

Самый длинная эстакада в мире – магистраль Банг На в Таиланде длиной 54 километра.

А эту спиральную эстакаду пришлось построить из-за жильцов многоэтажки в Гуанчжоу в Китае, которые отказались переезжать.

Виадук
Кроме дорог и водоемов, есть еще один тип преград – рельеф, то есть овраги, ущелья, лощины. Мосты, которые строят в местах с перепадом высот, называют виадуками. Их строительство вместо обычных дорог экономически оправдано, когда невыгодно создавать насыпь. В общем, все зависит от глубины оврага и его протяженности на пути магистрали. Выходит, отличие виадука от эстакады — отсутствие ровной поверхности под мостом! Поэтому здесь однотипных опор и пролетов уже быть не может. Обычно виадуки — очень красивые и величественные сооружения. Скажем, высота одной из опор самого высокого в мире виадука Мийо во Франции составляет около 340 метров!

Акведук
Еще одно интересное сооружение, правда, не относящееся к дорогам. Это аналог виадука, только для переноса воды, а не транспортных средств, над тем же оврагом, рекой или другим препятствием. Обычно акведук — часть системы ирригации.

Магдебургский водный мост соединяет внутренний порт Берлина с портами на Рейне

Канал имени Москвы над Волоколамским шоссе в столице

Ростокинский акведук на северо-востоке Москвы

Селедук
По селедуку дорога тоже не проходит, но он очень тесно связан с безопасностью движения. Так называют сооружение над горной дорогой, служащее для пропуска по нему селевого потока и защищающее водителей и пассажиров. Также его называют селеотводом и противолавинной галереей.

А что интересного про мосты и путепроводы можете рассказать вы?

Строительство скоростной автомобильной эстакады над железной дорогой в городской черте города Казань

Целью проекта является реализация инноваций в области решения городских транспортных проблем и новых высокотехнологичных материалов.

Строительство трассы над железнодорожными путями — одно из решений транспортной проблемы. Скоростная транспортная эстакада над полотном железной дороги внутри города позволит сократить пробки, увеличить скорость передвижения автомобилей и снизить количество дорожно-транспортных происшествий. Если посмотреть на карту Казани, то железнодорожные пути образуют своеобразное кольцо внутри города между станциями Юдино, Воровского, Дербышки, Компрессорная, Вахитова, Казань, Лагерная с радиальными выходами на федеральные магистрали в сторону Москвы, Ульяновска, Перми, Оренбурга, Уфы. Новая магистраль протяженностью 45 км, будет скоростной – по ней можно будет ездить со скоростью 120 км/час. Дорога будет восьмиполосная, с развязками в количестве 17 единиц, на основные городские магистрали. Ширина проезжей части для каждого направления движения – 14,5 м. Кроме того, магистраль будет содержать полосу безопасности, ограждения и служебный проход. Высота эстакады над улицами будет равна 5,25 м а над железнодорожными путями (в соответствии с требованиями ОАО «РЖД») – не менее 7,2 м. Скоростная эстакада будет выполнена из прочных, легких, долговечных и коррозионностойких композитных материалов полученных методом пултрузии.

Содержание проекта

Сегодня ежедневно на улицах Казани находится 210 тыс. единиц автотранспорта, что является главным фактором образования заторов на автомагистралях связывающих центр города с его районами.

Очевидно, что развитию транспортной инфраструктуры Казани позволяющей обеспечить необходимую пропускную способность мешает, как и всем поселениям с многовековой историей, архитектурное своеобразие центра города представляющее культурно-историческую ценность. Улицы старой части города уже невозможно расширить путем разборки существующих строений.

Городские скоростные дороги являются автомагистралями высшего технического класса, предназначенными для пропуска транзитных, по отношению к центру, потоков автомобильного транспорта, и должны обеспечить удобные транспортные связи районов города между собой, с промышленными территориями, а также саэропортами,загородными зонами отдыха и автомобильными дорогами общегосударственного значения. Построить эстакадную скоростную дорогу в черте города – задача чрезвычайно сложная.

Строительство эстакадных автодорог не ново, но использование их над железными дорогами впервые позволяет эффективно и рационально использовать городскую территорию, а также обеспечить, быстрый проезд, в любой район города, минуя её центральную часть, что улучшит экологическую и транспортную обстановку. Параметры магистрали таковы: 8-полосная скоростная дорога протяженностью 45 км пройдёт по кольцу и разбита на три участка.

Северо-Восточный участок пройдёт от Горьковского шоссе до левобережной части моста «Миллениум» около Арского кладбища протяжённостью 20 км с 9 развязками.

Южный участок пройдёт от станции Новаторов до станции Адмиралтейская слобода протяженностью 11 км с 6 развязками.

Западный участок пройдёт от станции Адмиралтейская слобода до Горьковского шоссе протяженностью 14 км с 2 развязками.

От уровня конструктивных решений зависит надежность, долговечность и функциональность дороги, её значение для экономического развития города.

Впервые при строительстве эстакады будут использованы пространственные конструкции из композитных материалов, полученных методом пултрузии. Композитные материалы являются полностью искусственными «интеллектуальными» материалами, свойства которых подбираются и конструируются для каждого конкретного изделия, и более того, часто различны для отдельных элементов. Это, с одной стороны, позволяет наиболее эффективно использовать положительные стороны композитных материалов, с другой стороны, предъявляет повышенные требования к разработчикам и конструкторам. Этот материал имеет физико-механические свойства, технологические, эксплуатационные характеристики и экономические показатели, позволяющие ему успешно конкурировать в строительстве с традиционными материалами (сталь, бетон, алюминий). Изделия из композитного материала обладают целым рядом уникальных свойств; в 2-4 раза легче стали, 8-15 раз железобетона, не подвержены коррозии и длительным климатическим воздействиям, имеют высокую стойкость к износу, агрессивным средам, ультрафиолетовым и радиационным излучениям, а также высокие диэлектрические свойства, ударную прочность, отсутствие магнитных свойств, экологическую чистоту, низкую энергоёмкость.

Эти свойства делают их незаменимыми в условиях критичных для традиционных материалов. Суммарная стоимость производства объектов из композитных материалов и их эксплуатации в 1.5-2 раза ниже, чем для объектов из традиционных строительных материалов.

Что касается технологий для систем шумозащиты и освещения то найдено выгодное решение по реализации конструкции в виде дуг, которые одновременно выполняют несколько функций: крепление перил, шумозащитных экранов, мачт для размещения осветительных приборов и информационных табло.

При увеличении транспортного потока до значений снижающих потребительские свойства автотранспортной магистрали, предусмотрено строительство второго яруса.

Ожидаемые результаты

Создание объекта транспортного строительства – соревнование необыкновенных идей, умение рационально использовать достижения науки, новые и традиционные технологии.

Возможна организация проезда по скоростной эстакаде на платной основе. Организация производства композитных материалов методом пултрузии. Любой объект, который сооружается в Казани, обязан соответствовать контексту городской среды. В этой части проект интересен и подчинен заданной теме – движение, скорость, динамика.

Этапы процесса коммерциализации (внедрения) проекта.

Эскизный проект, технико-экономическое обоснование, проектно-изыскательские работы, приобретение оборудования производство конструкций, строительство.

Объем необходимых инвестиций 43,3 млрд. рублей.
Сведения об имеющемся научном заделе

Со ссылками на основные публикации, патенты, авторские свидетельства, а также информация об участии проекта в конкурсах и выставках.

Иная информация.

В связи с подготовкой заявки города Казани на участие в выборах столицы XXV Всемирных летних студенческих игр, значимость скоростных магистральных эстакад многократно возрастает, позволяя разгрузить центр города от автотранспорта в местах проведения соревнований, не нарушая привычный ритм жизни горожан.

Кроме железнодорожных путей, где необходимо строительство эстакадных автомагистралей, необходимо рассмотреть возможность возведения транспортных эстакад над рекой Нокса протекающей по восточной части Казани с севера на юг, а также побережье р. Казанка.

Последнее обновление: 9 февраля 2021 г., 18:04